9月14日11時30分，隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛?cè)?，龍龍高鐵梅州西至龍川西段正式開通運營，至此，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年底增長64.2%、392.2%。（9月18日 光明網(wǎng)）

說起中國速度，不得不說的就是中國鐵路 ，中國是19世紀起第三個修建鐵路的亞洲國家，早在1865年，鴉片戰(zhàn)爭后，英國商人杜蘭德為了向當時清政府展現(xiàn)鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外修建了一條0.5公里長的展覽鐵路，還需要使用馬拉火車，而如今進入新時代以來，鐵路的發(fā)展日新月異，從原先的“四縱四橫”構(gòu)建到如今“八縱八橫”完善，鐵路逐漸成為社會公眾出行的重要交通工具之一，中國鐵路走了70余年，從追趕者一路成為領(lǐng)跑者，這一路并不平坦，也真實反映出中國經(jīng)濟發(fā)展的歷程。

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，縱橫交錯的中國鐵路網(wǎng)成為中國交通的重要的組成構(gòu)架，因其安全、便捷、高效、舒適的基本特征，也成為我國人民出行最重要的交通方式之一，中國高速鐵路網(wǎng)的逐步成型更是將中國鐵路帶去了一個新的高度，時光回溯至新中國成立初期，我國當時可營業(yè)的鐵路總里程不過僅有2.18萬公里，甚至被稱為貴族的出行方式，到如今16萬公里的鐵路長軸畫卷，期間的風風雨雨，春華秋實，寫滿了中國鐵路發(fā)展的70余年，雖然在歷史長河中這只是彈指一揮間，但是這就是經(jīng)濟發(fā)展，科技進步，交通強國，鐵路現(xiàn)行的真實寫照。

中國的高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位，我們將鐵路修到了青藏高原，稱為“天路”，鐵路基本覆蓋城區(qū)20萬人以上城市，而高速鐵路則覆蓋人口50萬人以上城市高達百分之九十八左右，中國從一個積貧積弱的國家，一躍成為當今世界第二大經(jīng)濟體，綜合國力的歷史性跨越世人矚目。

中歐班列的開行更是緊密聯(lián)系起外交貿(mào)易，中國援助多個國家修建鐵路，也是大大促進了其他國家的經(jīng)濟，正是自己淋過雨也想為別人撐把傘的具象化，盡展大國典范。

閱盡百年滄桑，盡書全新篇章，中國鐵路用自己的發(fā)展給世人講述中國經(jīng)濟的發(fā)展的鏗鏘步伐，2017年6月，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，標志著中國鐵路開啟了“中國標準動車組時代”。如今的日行千里不再是夢，極大的提高了國民的幸福指數(shù)。

交通運輸乃國之利器，就像老話說的“要想富，先修路?！蔽覈龔慕煌ù髧蚪煌◤妵~進。

人民鐵路為人民，從不是什么虛話，在如今的新時代，中國鐵路的發(fā)展只會更加輝煌。

（編輯：施霽滔  供稿：焦作車務段 岳張鑫雙）